Tak więc na prosbę Marco Polo postarałem się sklecić cos co mam nadzieję będzie przypominać rozkład lotów przelotówek.

Na wstępie słowo o orentacji w powietrzu.

Podstawowym narzędziem w określaniu co gdzie i jak jest mapa pobrana ze strony www.ais.pata.pl

Ci, którzy tego nie uczynili muszą się za darmo zarejestrować i tak: wchodzimy w dział ENR->ENR 6 i pobieramy mapkę ENR 6.2-3 (Sektory ACC - Górne Drogi Lotnicze RNAV ) Ja lekko ją poprzerabiałem dla potrzeb szkoleniowych ;-)

Linie na zielono to drogi lotnicze, którymi latają cociekawsze maszyny w naszym rejonie. Linie na czerwono to skróty. "Działaja" one jeżeli wojsko nie zajmuje tzw. TSA, TRA. O tym możemy dowiedzieć się z AUP na stronie http://amc.pata.pl/aup.php oraz pomóc sobie mapką ENR 6.5-1 KMI, GRU, KRT czyli VOR'y po naszemu miejscówki gdzie najlepiej zasadzić się na przelota :D ^GOMED - tzw. reporting point. Jeżeli leci sobie pilot np. Lufthansa LH714 (Monachium MUC - Tokio Narita NRT) wlatując OKX (VOR w płd-zach krańcu Polski - leci drogą lotniczą UP733) zgłasza się " LH714 flight level 330 inbound GOMED. Jeżeli jesteśmy na nasłuchu ( częstotliwości dla naszego rejonu sektor G to : [color=red]132.700[/color] lub [color=red]129.075[/color], albo w godzinach wczesno-rannych lub późno-wieczornych 134.925) i wiemy że nad głową mamy drogę UP733 możemy się w najbliższym czasie spodziewać LH714. Ewentualnie możemy usłyszeć jak kontroler obszaru mówi LH714 direct GOMED a czasami słyszymy tylko:"P: Warsaw control hello, lufthansa 714 FL330. K: LH714 hello, radar contact." I tyle i nic niewiemy gdzie leci ;-)